Het jubileumjaar van de Renault 5

Project 122 was bedoeld om het segment kleine auto's wat meer pit te geven. De auto bouwde voort op het succes van de 4L. Hij viel in dezelfde prijscategorie en had dezelfde ontwerpspecificatie, maar met een veel mooiere carrosserie.

De stijl van de R5 viel al op vanaf de eerste potloodstreep in de ontwerpfase. Pierre Dreyfus, die zich doorgaans richtte op gebruiksgemak, erkende dat de 122 met zijn ronde vorm, juist 'leuk en vriendelijk' was.

_{Renault Communicatie - Alle rechten voorbehouden}

Er vond een grootse lancering plaats in januari 1972: 1920 oranje of appelgroene auto's, versierd met ogen op de koplampen en ballonstickers op de deuren met de tekst: "Ik ben de Renault 5, ga met mij op pad", waren te zien bij dealers. Er werden parades georganiseerd in grote Franse steden waar iedereen een proefrit kon maken.

_{Renault Communicatie - Alle rechten voorbehouden}

De Renault 5 werd de Supercar dankzij een idee van Simone Guibert, artistiek directeur bij Publicis.

De media stortten zich op het fenomeen en zo begon een ongekende campagne. De Renault 5 was overal aanwezig: op de radio, op tv, in de krant, langs de weg. De originele campagne trok de aandacht van het publiek: de auto werd niet als een voorwerp, maar als een persoon gepresenteerd. Een direct succes!

_{Renault Communicatie - Alle rechten voorbehouden}

Het thuisleven veranderde volledig. Vrouwen gingen werken, ze waren vaker op pad en hadden daarom een kleine, handige auto nodig.

De Renault 5 was perfect hiervoor en na de lancering werd eenderde van de vrouwen bereikt. De auto was klein, modulair en ruim, prima geschikt voor vier volwassenen of een stel met kinderen. Achterin was er een veilige 'ruimte voor de kinderen'. Er waren achterin geen deuren en ramen die open konden. Je kon je dagelijkse dingen en vrijetijdsspullen kwijt in de bagageruimte.

_{Renault Communicatie - Alle rechten voorbehouden}

Het succes van de Renault 5 overtrof alle verwachtingen. Na de lancering duurde de levering slechts enkele maanden. Deze frisse wind trok klanten aan. De R5 was daarom dé auto voor jongeren en mensen jong van geest, zuigflessen en wijde-pijpenbroeken.

De auto was transgenerationeel: het was niet alleen maar een kleine auto, maar 'een auto voor iedereen'. Deze auto was verkrijgbaar in evenveel versies als klantencategorieën: van instapmodel tot sportversie - de meest stijlvolle - en automaat.

Er werden tussen 1972 en 1985 5,5 miljoen auto's geproduceerd. De Renault 5 werd verkocht op alle continenten. Het was niet alleen het model van een merk, maar de auto van het decennium!

_{Renault Communicatie - Alle rechten voorbehouden}

De auto werd al snel een succes in Europa. Toen de Renault 5 werd gelanceerd, stond hij 2^e op de Europese verkoopranglijst, vlak achter de Fiat 127. Met nieuwe versies bleef de auto steeds meer nieuwe gebruikers aantrekken.

In 1975 pakte de Renault 5 de koppositie met de nieuwe Spaanse "Siete" versie. Het jaar daarop werd hij de bestverkochte auto Renault in het buitenland.

Vooral in de laatste jaren werd wel 60% van de geproduceerde R5's in het buitenland verkocht. In 1980 werd de vijfdeursversie de op 1 na meest verkochte auto wereldwijd!

_{Renault Communicatie - Alle rechten voorbehouden}