algemene informatie
Productexpert: Michaël Grosjean
de auto
Er zijn geen plannen om andere versies te ontwikkelen. Dit is het krachtigste, high-performance model in de geschiedenis van Renault, in een gelimiteerde oplage van 1.980 exemplaren.
De R5 Turbo 3E heeft de volgende kenmerken van de R5: voorruit, buitenspiegels, achterlichten, airconditioning, dashboard en multimediasysteem (met specifieke gebruikersinterface).
De adviesprijs bedraagt € 160.000 exclusief personalisatie.
De Renault 5 Turbo 3E wordt verkocht in Europa, (inclusief het VK), het Midden-Oosten, Australië en Japan.
Op dit moment zijn deze "concurrerende concepten" nog niet volledig ontwikkeld. Ten tweede gaat het niet alleen om de race om vermogen; we vinden het belangrijk dat we een product aanbieden dat toonaangevend is in zijn categorie op het gebied van acceleratie, souplesse, driften en laadsnelheid.
Dit is niet formeel gepland. De geadverteerde prijs blijft echter een voorlopige adviesprijs voor de auto en kan worden gewijzigd op de datum waarop deze in de verkoop gaat.
Er wordt een aanbetaling gevraagd wanneer je de bestelling plaatst en het restbedrag wordt gevraagd bij levering.
het merk
Het project verandert niet van platform en blijft op een speciaal R5 Turbo 3E-platform. Afgezien van een paar gemeenschappelijke onderdelen in de vooras, is de rest van het platform volledig op maat gemaakt, met name de structuur van het platform, de wielmotoren, de achteras die aan deze wielmotoren is aangepast, het batterijpakket en de elektronische architectuur.
De R5 Turbo 3E is een uniek project, een Renault-model vanwege de geschiedenis van het merk (dezelfde familie als de Renault R5 Turbo, uit de jaren '80).
De R5 Turbo 3E krijgt geen Alpine-label, omdat het een Renault-model is, net als zijn voorganger uit de jaren '80, de R5 Turbo.
Nee, het project is goedgekeurd en de ontwikkeling is al begonnen, dus er is geen enkel risico.
reserveringen
Productexpert: Michaël Grosjean
reserveringen
Nee, de leveringsbon van de auto is gekoppeld aan de reserveringsbon, welke aanpassing je ook kiest.
Natuurlijk, de boekingsreferentie wordt bovenaan je bestelformulier vermeld, net onder je contactgegevens.
De productieplanning wordt opgesteld op basis van de volgorde waarin bestellingen zijn ontvangen.
De verkoop blijft groeien, minder dan de helft is nog beschikbaar. We kunnen bevestigen dat de productie wordt gehandhaafd en we zijn ervan overtuigd dat alle 1.980 exemplaren zullen worden verkocht.
communicatie
Je maakt deel uit van de R5 Turbo 3E Society. Als lid ontvang je exclusieve updates over de ontwikkeling van de auto en kun je deelnemen aan evenementen waar je de R5 Turbo 3E in het echt kunt bewonderen.
We houden je op de hoogte via je WhatsApp-kanaal zodra er nieuws is. Word nu lid door op de link op je R5 Turbo 3E Society-pagina te klikken.
technische en designaspecten
Experts: Stanislas Piraudeau (engineering) en Paula Fabregat-Andreu (design)
interieur
De auto krijgt een eigen geluidssysteem, dat momenteel wordt ontwikkeld.
Ze worden standaard meegeleverd. Bestuurders- en passagiersstoelen worden voorzien van 6-puntsgordels.
Nee, er zijn geen plannen om de rolbeugels te laten certificeren door de Fédération Internationale Automobile.
Ja, een lang persoon past prima in de auto. De kuipstoel kan in hoogte versteld worden en heeft 3 standen.
De auto kan worden gebruikt voor korte en voor langere ritten en is voorzien van airconditioning, adaptive cruise control, radio, navigatie en wat opbergruimte.
Dit is geen standaard Renault 5-stuur, maar het stuur dat Alpine ook gebruikt in de A290 en A390. Hierop heb je toegang tot knoppen voor bijvoorbeeld regeneratief remmen en overboost. De stuurbekleding is echter exclusief ontworpen voor de R5 Turbo 3E en de gekozen personalisatieopties.
De stoelen en gordels zijn dezelfde als die van de A110 R. Ze worden nog onderzocht om te bepalen welke verbeteringen kunnen worden aangebracht.
De bekleding is exclusief ontworpen voor de R5 Turbo 3E en de gekozen personalisatieopties.
Nee, er komen geen flippers op het stuur. In plaats daarvan worden de verschillende niveaus van remmen met energieterugwinning ingesteld met behulp van een kleine draaiknop op het stuur. Het maximale niveau zal heel hoog zijn, maar zal de auto niet tot stilstand brengen zoals bij een one pedal-systeem.
Ja, de R5 Turbo 3E heeft tapijt op de vloer. Er komt ook een mat voor de stoelen van de bestuurder en de bijrijder.
carrosserie
Elektrisch inklapbare spiegels.
Het platform is van aluminium en de carrosserie is gemaakt van geverfd koolstofvezel.
We onderzoeken momenteel of we niet-zichtbare deurgrepen kunnen gebruiken. We nemen contact met je op als we klaar zijn en we een beslissing hebben genomen op basis van de voor- en nadelen.
Het platform is van aluminium en heeft een paar onderdelen van koolstofvezel, terwijl de bovenbouw (bovenste deel) van koolstofcomposiet is.
Nee, de achterruit krijgt geen ruitenwisser.
Deze diffuser is net zo functioneel als elk ander onderdeel van de auto. Alles in de auto is ontworpen met het oog op topprestaties, aerodynamica en efficiëntie.
Dit hangt af van de kleurstelling, die nog niet definitief is, maar beide oplossingen zijn mogelijk.
De spiegels zijn die van de Renault 5 E-Tech electric. Deze zijn goedgekeurd voor dit model.
Bij het ontwerpen van deze auto hebben we natuurlijk gestreefd naar maximale prestaties, en in het bijzonder naar het optimale niveau van downforce, maar we houden ook rekening met design en veiligheid. De keuze voor een diffuser is het best mogelijke compromis.
Momenteel werken we aan de verbetering van de aerodynamica met onze prototypes. Nog niet alles is goedgekeurd, maar als er veranderingen zijn, zullen die subtiel zijn.
wielen en banden
We hebben gekozen voor gesmeed aluminium, dat al heel efficiënt is in termen van massa.
Michelin is een van de fabrikanten met wie we samenwerken om de beste banden voor deze auto aan te bieden.
Dit zijn working wheels, dus ze zullen zwart zijn.
De achterbanden zijn 275/35 R20-banden, de voorbanden 245/35 R20-banden.
Ja, de schokdempers zijn handmatig verstelbaar.
Het is nog te vroeg om te zeggen van welk merk de schokdempers zullen zijn. Maar het worden wel verstelbare dempers. Documentatie wordt meegeleverd voor de gebruikers.
prototype
Het eerste prototype werd op 26 juni voor het eerst gepresenteerd. Tijdens de ontwikkeling zullen er verschillende testfasen zijn.
Het prototype is voor 95% representatief. Er zullen enkele veranderingen en mogelijke aanpassingen aan de productieauto worden doorgevoerd, met name aan de voor- en achterbumpers om de aerodynamica te optimaliseren.
afmetingen & gewicht
Het gewicht zal minder dan 1.450 kg zijn. We streven naar 1.400 kg.
Dit zijn de technische specificaties van de R5 Turbo 3E: lengte 4,08 m, breedte 2,03 m, hoogte 1,38 m.
De bodemvrijheid van de R5 Turbo 3E is 118 mm.
Nee, dit staat niet op de planning. De bodemvrijheid is 118 mm, dus je kunt ongehinderd over standaardwegen rijden.
vermogen en motor
Een efficiënte koppeloverdracht naar de grond wordt bereikt door te werken aan de banden en de gewichtsverdeling.
Het koppel van een in-wheel-motor is niet direct vergelijkbaar met dat van een conventionele motor, omdat er geen reductieverhouding is tussen motor en wiel. Toch blijven de prestaties op een zeer hoog niveau: in minder dan 3,5 sec. van 0 naar 100 km/u.
De in-wheel-motor is zeker een innovatie, maar het is een realistische oplossing omdat we de toename in onafgeveerde massa hebben gecorrigeerd door het ontwerp van de achteras. Bovendien biedt de in-wheel-motor aanzienlijke voordelen zoals direct beschikbaar koppel, wendbaarheid en een lager zwaartepunt, die allemaal de prestaties en het rijplezier verhogen.
De R5 Turbo 3E accelereert van 0 naar 100 km in minder dan 3,5 seconden.
De auto genereert dezelfde compressie op de achteras als een conventionele motor.
Nee, want ook al zijn deze onafgeveerde massa's hoger dan bij een conventionele elektromotor, we hebben er rekening mee gehouden bij de dimensionering van alle gerelateerde componenten (ophangingsdraagarmen, naafdragers, dempers, veren, enz.) en bij de kinematica van de ophanging.
Nee, de door ons gekozen motor- en batterijtechnologieën zullen in 2028 nog steeds tot de best presterende technologieën behoren. Ze zullen dus niet veranderen tijdens de productie.
Dit gebeurt elektronisch, wat efficiënter is met de architectuur van de motor in het wiel (snellere uitwisselingen tussen de wielsensor en de elektromotor).
Er zijn geen plannen om koppelremmen te maken om schakelen te simuleren, omdat dit niet aansluit bij ons streven naar topprestaties. Aan de andere kant werken we aan de akoestiek om de Renault 5 Turbo 3E een speciale soundscape te geven, voor een maximale rijsensatie.
Er zijn geen statistieken of cijfers beschikbaar, omdat de auto nog in ontwikkeling is. Desalniettemin konden we zien dat de prestaties van hoog niveau waren, met de rijsensaties die we zochten, dankzij de wielmotortechnologie.
Nee, dit staat niet op de planning. R5 Turbo 3E blijft een elektrische mini-supercar.
andere onderdelen
De R5 turbo 3E biedt 4 rijmodi, waaronder een racemodus.
Het stuursysteem is traditioneel, zonder bekabelde overbrenging.
Dit is tot nu toe niet gepland.
Het is niet iets wat we gepland hebben voor de R5 Turbo 3E.
De diameter van de remschijf is 380 mm vooraan en 450 mm achteraan. De grote diameter aan de achterkant heeft te maken met de bouw van het motorwiel en het gebruik van een perifere schijf.
R5 Turbo 3E heeft geen specifieke stuurhoek. Aan de andere kant maakt de driftassistent, in combinatie met het vermogen van de auto, driften een fluitje van een cent.
Ja, dat is het plan.
De R5 Turbo 3E profiteert van maximale veiligheid, met alle rijhulpsystemen die de regelgeving vereist. Om de rijervaring te maximaliseren, kunnen deze ADAS op het circuit worden uitgeschakeld.
samenstelling
expert: Paula Fabregat-Andreu (design)
planning en processen
Afspraken voor het samenstellen van jouw Renault 5 Turbo 3E kunnen vanaf deze zomer worden gemaakt.
Stap 1: Eerst heb je een afspraak met de dealer om te bespreken of je kiest voor personalisatie of maatwerk.
Stap 2: Als je kiest voor maatwerk wordt er een online afspraak met een persoonlijke adviseur ingepland om je wensen te bespreken. Je ontvangt 2 dagen voor de afspraak een e-mail met de link. Naast je verwachtingen kun je ook aangeven waar de derde afspraak plaatsvindt: in real life of online.
Stap 3: Tijdens de laatste afspraak werkt u samen met een van onze ontwerpers om uw eigen unieke R5 Turbo 3E te creëren.
Je kunt kiezen uit een reeks kleuren en bekledingsopties die doen denken aan de kleuren van de legendarische weg- en raceauto's in de serie Renault 5 Turbo. Er zal ook een ruim keuzeaanbod zijn. Samen met onze ontwerpers kun je de kleuren van je auto kiezen. Kom meer te weten in onze volgende livestream.
Voor hyperpersonalisaties kun je een afspraak maken met onze designers. Natuurlijk zullen ze je bij elke stap begeleiden.
Personalisatie kan worden uitgevoerd in een designstudio in het Technocentre (vlakbij Parijs) of in het centrum van Parijs. We kijken naar een oplossing op afstand voor klanten die niet zelf langs kunnen komen.
personalisatie
Alle R5 turbo 3E-modellen zullen dezelfde technische specificaties hebben. De basisversie is absoluut wit.
Ja, het interieur kan worden gepersonaliseerd met effen of zelfs gedessineerd alcantara en leder.
We kunnen bevestigen dat op de aluminium plaat op de voetsteun "hold tight" zal staan.
Je kunt kiezen uit 13 liveries die tijdens de livestream in maart werden gepresenteerd (de replay is beschikbaar op jouw R5 Turbo 3E Society-pagina). Als je kiest voor het maatwerkprogramma, krijg je een veel grotere keuze.
Het dashboard is volledig aanpasbaar. Er zullen ook andere patronen verkrijgbaar zijn. Zoals je ziet, kan bijna alles worden aangepast als je kiest voor het maatwerkprogramma.
Het RS-logo kan desgewenst op de auto worden aangebracht.
Er zijn stickers verkrijgbaar om de buitenkant van de R5 Turbo 3E te personaliseren.
Het interieur kan worden aangepast met verschillende soorten materialen, zoals alcantara of effen of gedessineerd leer.
De kleur die tijdens de livestream werd gepresenteerd (geïnspireerd op de Tour de Corse) is een van de voorstellen die als optie beschikbaar zal zijn.
We onderzoeken de mogelijkheid om een extra spoiler aan te bieden, rekening houdend met beperkingen inzake de homologatie.
Er komt een enkel wielontwerp met een aanpasbare afwerking en kleur.
Ja, een reservewiel is leverbaar als optie.
Je vindt de technische specificaties en een lijst met de belangrijkste apparatuur op het technische gegevensblad op je R5 Turbo 3E Society-pagina.
Nee, dit is in dit stadium nog niet gepland.
De R5 Turbo 3E is uitsluitend verkrijgbaar als tweezitter. Er is slechts één type stoel beschikbaar (kuipstoel met 6-puntsgordel). Je kunt wel zelf de kleuren en materialen van de stoel aanpassen.
Deze kleuren behoren tot de keuzemogelijkheden. Als je wilt, kun je je model samenstellen met een van onze ontwerpers.
planning
Productexpert: Michaël Grosjean
evenementen
De volgende livestream staat gepland voor de tweede helft van 2026.
De volgende evenementen zijn de livestreams die in 2026-2027 worden georganiseerd. Naast de livestreams worden er ook andere exclusieve evenementen aangekondigd waar je de R5 Turbo 3E kunt ontdekken.
Tijdens de wachttijd plannen we evenementen voor autosportliefhebbers zoals jij. We hebben een aantal exclusieve ervaringen voor je in petto en laten je binnenkort meer weten.
levering en proefrit
Het is nog een beetje vroeg in het ontwikkelings- en afstelproces om journalisten de auto te laten uitproberen, maar we zijn al een heel eind op weg.
De eerste leveringen zijn gepland voor 2027. Ze zullen over een periode van 3 jaar worden geproduceerd. Dat komt neer op ongeveer 660 eenheden per jaar.
Er zijn verschillende opties beschikbaar voor de levering van je R5 Turbo 3E. Op een exclusief adres of bij je dealer. Je krijgt binnenkort meer informatie.
Natuurlijk worden er proefritten georganiseerd zodat je de R5 Turbo 3E zelf kunt ontdekken. Je krijgt binnenkort meer informatie.
The Originals Store
De sneakers zijn verzonden naar 'the thousand club' (de eerste 1.000 klanten van de R5 Turbo 3E) na aanvragen via het formulier.
Je kunt de hele R5 Turbo 3E-collectie vinden in The Originals Store.
batterij en opladen
Engineering-expert: Stanislas Piraudeau (ingenieur)
Ja, de auto kan worden opgeladen via een standaard stopcontact. Hij kan ook worden opgeladen bij een standaardlaadstation waarop je kunt AC-laden met 11 kW, en bij een snellaadstation met meer dan 300 kW, waar je in minder dan 15 minuten van 15 tot 80% kunt opladen. De laadpoort bevindt zich achter de luchtinlaat linksboven.
Ja, met de bidirectionele AC-lader is de Renault 5 Turbo 3E beschikbaar voor V2G. De beschikbaarheid van de service is echter afhankelijk van het land.
Ja, je dealer kan je adviseren over de installatie van een stekker of laadpunt.
Een speciaal laadstation of een wallbox tot 11 kW is ideaal, omdat dit het maximale AC-laadvermogen van de auto is. Je kunt zelfs een standaard of versterkt 220 V stopcontact gebruiken (maar het laden duurt dan natuurlijk langer).
Het wordt een standaardlaadstation waarop je kunt AC-laden met 11 kW. In de DC-modus kun je met meer dan 300 kW opladen, waardoor je in minder dan 15 minuten van 15% tot 80% gaat.
Een externe oplaadindicator is niet gepland voor de R5 Turbo 3E, voornamelijk om gewicht te besparen.
De batterijtechnologie van de R5 Turbo 3E is al zeer geavanceerd (NMC chemie, 800 V elektrische architectuur, 300 kW DC belasting). We blijven werken aan de prestaties om in 2027 optimaal te presteren.
Ja, het is mogelijk om de batterij te vervangen als dat nodig is.
Nee, dit staat niet op de planning.
Het is moeilijk om de echte actieradius in te schatten, omdat deze sterk afhangt van het rijprofiel (stad, weg, snelweg, wegligging, enz.). Het is de bedoeling dat de auto dagelijks gebruikt kan worden en ook geschikt is voor circuitsessies. In termen van WLTP-certificering zouden we de 400 km moeten overschrijden.
service en after sales
Productexpert: Michaël Grosjean
services
De garantie is dezelfde als op de batterij van de R5 E-Tech electric: 8 jaar/160.000 kilometer.
We werken eraan om aan onze verwachtingen voor dit type auto te voldoen.
Het uithoudingsvermogen van de motor wordt op een testbank en op een prototype getest volgens de gebruikelijke normen en geniet dezelfde garantie als andere motoren.
De Renault 5 Turbo 3E kan overal binnen het Renault-netwerk worden onderhouden.
Nee, hij komt niet in aanmerking voor subsidies voor elektrische auto's omdat de prijs boven de subsidiabiliteitsdrempel ligt.
Je belangrijkste contact is nog steeds je dealer, en we werken aan de ontwikkeling van deze service.
Nee, het is aan jou, je kunt hem verzekeren bij je gebruikelijke verzekeraar.
We ontwikkelen momenteel een hoes die als optie verkrijgbaar zal zijn.
livestream maart : FAQs
Alle R5 Turbo 3E-modellen hebben dezelfde technische specificaties. De basisversie is blanc absolu (spierwit).
Het interieur kan worden gepersonaliseerd met verschillende materialen, zoals Alcantara of effen of bedrukt leer.
Het project stapt niet over naar een ander platform en blijft gebruikmaken van een speciaal daarvoor ontwikkeld R5 Turbo 3E-platform. Afgezien van enkele onderdelen die ook op de vooras te vinden zijn, is de rest van het platform volledig op maat gemaakt, met name de platformstructuur, de wielmotoren, de achteras die is aangepast aan deze wielmotoren, het accupakket en de elektronische architectuur.
Het aantal reserveringen blijft groeien, minder dan de helft is nog beschikbaar. We kunnen bevestigen dat de productie op peil blijft en we hebben er alle vertrouwen in dat alle 1.980 exemplaren verkocht zullen worden.
Nee, de volgorde waarin je auto wordt geleverd, is gekoppeld aan je reservering, ongeacht welke aanpassingen of kleur je kiest.
Ja, het voertuig kan worden opgeladen via een standaard stopcontact. Het kan ook worden opgeladen bij een standaard laadstation, waar 11 kW wisselstroom mogelijk is, en bij een snellaadstation tot 330 kW, waarmee de accu in minder dan 15 minuten van 15 tot 80% kan worden opgeladen. De laadaansluiting bevindt zich overigens achter de linkerbovenhoek van de laadbak.
De auto zal naar verwachting een actieradius van meer dan 400 km hebben en is uitgerust met een routeplanner die je tijdens lange ritten naar laadpunten leidt. Deze routeplanner is afgestemd op het specifieke brandstofverbruik van dit voertuig.
1 Renault werkt momenteel aan de ontwikkeling van de auto. Sommige antwoorden op deze veelgestelde vragen kunnen veranderen naarmate de ontwikkeling vordert. Deze veelgestelde vragen worden bijgewerkt naarmate het project vordert.
* Renault werkt aan het aanbieden van deze optie, die nog wordt bestudeerd, maar kan nog niet garanderen dat deze beschikbaar zal zijn op de auto. Deze FAQ zal worden bijgewerkt zodra de haalbaarheid van het project is bevestigd.
