Renault nieuws: Mégane modeljaar 2012: vol ‘Energy’ onder de motorkap

ENERGY DCI 110

DE ENERGY-MOTOREN

ENERGY DCI 130

ENERGY TCE 115

ENERGY motoren

Een dealer zoeken

Terug naar de Mégane modeljaar 2012

Mégane ENERGY dCi 110: < 95 g CO2/km en slechts 14% bijtelling

De beste combinatie van vermogen en een lage CO2-uitstoot: 110 pk (81 kW) en < 95 g/km

De krachtige 1.5 dCi-motor, voordelig in aankoop en zuinig in gebruik, is nu de ENERGY dCi 110. Dankzij technologische innovaties heeft de motor, bij een gelijk vermogen, een verhoogd rendement, een verminderd verbruik (in liters brandstof) en een lagere uitstoot (in g CO2) van 12 %. Met deze motor noteert de Mégane 3,8 l/100 km (gecombineerde cyclus) en slechts < 95 g CO2/km! Dit betekent slechts 14% bijtelling voor de zakelijke rijder!
Met de Stop & Start-technologie slaat de motor automatisch af zodra de auto stilstaat. De auto stoot dan geen schadelijke stoffen uit en bovendien wordt met dit systeem bij rijden in de stad meer dan een liter brandstof per 100 km bespaard. Wanneer de bestuurder de koppeling weer intrapt, start de motor zo goed als direct. Om het veelvuldig starten en optrekken te kunnen waarborgen, is de startmotor versterkt, evenals het injectiesysteem (hogedrukpomp en -injectors). De hele motorbasis is berekend op 410.000 startcycli (per 300.000 km), bijna zeven keer zo veel als voor een klassieke motor.
Het rijplezier stond bij de technici die de nieuwe ENERGY dCi 110 hebben ontwikkeld natuurlijk ook hoog in het vaandel. Met een gelijk gebleven vermogen van 110 pk (81 kW) bij 4.000 t.p.m. beschikt hij over een beter koppel in vergelijking tot de vorige versie: 260 Nm (+ 20 Nm), beschikbaar vanaf 1.750 t.p.m. 80 % van het koppel is beschikbaar vanaf 1.500 t.p.m. voor een optimaal acceleratievermogen.

Door de nieuwe vormgeving van de turbo worden uitlaatgassen beter benut. De weg die de inlaatlucht aflegt is vereenvoudigd, waardoor de turbo een hoger rendement heeft, voor betere prestaties bij gelijk brandstofverbruik. De turbo van de ENERGY dCi 110-motor heeft zeer lage inertie: de reactietijd bij een laag toerental is verbeterd dankzij de verbeterde afmetingen van de turbine.

Met deze nieuwe motor kan de Mégane zich met de beste meten. De prestaties qua verbruik en uitstoot zijn concreet in geld uit te drukken: een aanzienlijke besparing van brandstofkosten en van diverse CO2-belastingen. En professionele klanten die zweren bij de Mégane en zijn ENERGY dCi 110-motor zijn daar, net als particulieren, gevoelig voor.
De Mégane, uitgerust met de ENERGY dCi 110-motor, levert de volgende energetische prestatie:
3,8 l/100 km (gecombineerde cyclus), ofwel een daling van 0,3 liter in vergelijking met de vorige dCi 110
106 g CO2/km, ofwel een daling van meer dan 10 g

ENERGY-motoren: laag verbruik en CO2-uitstoot met 14% of 20% bijtelling

Het motorengamma van de Mégane is uitgebreid met drie nieuwe ENERGY-motoren: twee dieselmotoren - de ENERGY dCi 110 en de ENERGY dCi 130 - en een benzinemotor - de ENERGY TCe 115*.

De naam ENERGY is gekozen om het technisch vakmanschap van Renault te benadrukken, dat kan bogen op 34 jaar ervaring in de Formule 1 en tien wereldtitels bij de constructeurs.
Voor de ENERGY-motoren zijn de nieuwste technologieën toegepast, soms afkomstig uit de Formule 1. Zo zijn er de vierkante vormgeving van de motor, het thermomanagement (dat de temperatuurstijging van de motor reguleert) en diverse technieken om wrijving te reduceren, die zorgen voor een hoger rendement en een betere energetische efficiëntie van de motor. Het gebruik van bijzonder duurzame en sterke materialen, die ook al sinds jaren in de Formule 1 gebruikt worden, is een garantie voor betrouwbaarheid en duurzaamheid: een aluminium motorblok, zuigerwanden met grafietcoating en nokkenassen met klepstoters van DLC (diamond-like carbon).

*te bestellen vanaf voorjaar 2012

Deze motoren zijn ontwikkeld om lagere gebruikskosten te realiseren en om de uitgaven van de bestuurder daadwerkelijk te beperken. Het brandstofverbruik is lager in vergelijking met dat van de vorige motoren (een daling van 12 % bij de ENERGY dCi 110, 20 % bij de ENERGY dCi 130 en 25 % bij de ENERGY TCe 115*). De CO2-uitstoot is lager, en dat betekent voor de ENERGY dCi 110 14% bijtelling en voor de ENERGY dCi 130 20% bijtelling voor de zakelijke rijder. En het rijden zelf blijft even prettig, want de ENERGY-motoren staan voor rijplezier, comfort, koppel en acceleratievermogen. De akoestiek is een ander sterk punt van de ENERGY-motor: hij is stiller, waardoor het rijden nog rustgevender en comfortabeler wordt. Ten slotte zijn de ENERGY-motoren allemaal 'Renault quality made': ontworpen door de beste ingenieurs (met ervaring in zowel de Formule 1 als in productiemotoren), in elkaar gezet in de beste fabrieken en op levensduur getest op de testbank en op de weg: vele duizenden testuren, vele honderdduizenden testkilometers om betrouwbaarheid, kwaliteit en duurzaamheid te kunnen garanderen.

* deze percentages zijn gebaseerd op een vergelijking tussen de volgende motoren: de ENERGY dCi 110 met de vorige dCi 110; de ENERGY dCi 130 met de vorige 1.9 dCi 130 en de ENERGY TCe 115 met de vorige 1.6 16V.

Mégane ENERGY dCi 130: 104 g CO2/km en slechts 20% bijtelling

Met de nieuwe ENERGY dCi 130 beschikt de Mégane over een extra krachtige dieselmotor van 130 pk (96 kW). Op de Mégane toont hij een verbruik van 4.0 l / 100 km bij gecombineerd gebruik, een daling van 20% ten opzichte van de oude 1.9 dCi 130 motor, en een uitstoot van slechts 104 g CO2/km, waardoor hij in Nederland voor zakelijke rijders in het 20% bijtellingtarief valt.
Om tot deze indrukwekkende resultaten te komen, hebben de motortechnici de volgende technologieën toegepast:

Lagedruk-EGR (Exhaust Gas Recirculation): EGR is nieuw in Europa in deze klasse en zorgt voor recirculatie van de uitlaatgassen in de turbo, voor een hoger rendement van de motor.
Thermomanagement: dit treedt in werking als u een koude motor start; door deze technologie wordt de motor sneller opgewarmd.
Variabele SWIRL (werveling) die zorgt dat de luchtwerveling (de swirl) die de motor binnenkomt beter doorstroomt, voor de beste ontbranding onder alle omstandigheden .
De oliepomp met variabele cilinderinhoud: deze is energiezuinig en zorgt voor een optimale hoeveelheid olie die nodig is om de motor te smeren en om de effectiviteit te verhogen.
Downsizing: Renault heeft de cilinderinhoud van de motor verminderd om zo het brandstofverbruik te verminderen, zonder dat dit ten koste gaat van de kracht van de motor.
Dankzij het Stop & Start-systeem van Renault wordt het milieu minder belast. Met de energie die wordt opgevangen tijdens het minderen van snelheid of tijdens het remmen, wordt de accu van de auto opgeladen, zonder dat hierbij de motor wordt belast, wat bijdraagt aan een lager verbruik en een lagere CO2-uitstoot.

Het rijplezier (acceleratievermogen, reacties op het gaspedaal) blijft perfect behouden dankzij de zestien kleppen en de betere vulling van de motor. Rijden met de Mégane ENERGY dCi 130 is een plezierige ervaring dankzij een bijzonder royaal koppel (320 Nm), dat wordt behaald vanaf 1.750 t.p.m., over een lange gebruiksperiode. Door de vrijwel geruisloze motor en het vloeiende Stop & Start-systeem rijdt u in optimale rust.

De gebruikskosten van deze nieuwe motor behoren tot de laagste, dankzij:

een distributieketting (in plaats van een riem): vervanging is niet meer nodig;
een zelfreinigende roetfilter, geen onderhoudskosten;
een flinke daling in de brandstofkosten;
minder milieubelasting, zowel voor particulieren als voor bedrijven.

De eerste direct ingespoten turbobenzinemotor van Renault met 20% bijtelling

De nieuwe ENERGY TCe 115 heeft een aluminium motorblok en een uitstekend acceleratievermogen.

Het is een 1.2 l (1.198 cm3) turbomotor met vier cilinders, zestien kleppen en directe brandstofinspuiting. Dat betekent een downsizing (= gereduceerde cilinderinhoud) van 25 % ten opzichte van de vorige 1.6 16V-motor.
De motor heeft een vermogen van 115 pk (85 kW) (+ 5 pk/4 kW) en een 35 % hoger maximumkoppel van 190 Nm (+ 40 Nm; koppel = trekkracht), beschikbaar van 2.000 tot 4.000 t.p.m. - waarvan 90 % vanaf 1.500 t.p.m. Het specifieke vermogen van 100 pk/liter (74 kW/liter) is ongekend voor een 1,2-liter benzinemotor.

Deze combinatie van vermogen, economie en geringe CO2-uitstoot is mogelijk dankzij de nieuwste technologieën.

Bij een laag toerental komt een hoog koppel beschikbaar dankzij een goed samenspel tussen de directe brandstofinjectie, de dubbele bovenliggende nokkenas en de turbo.
Om energieverlies te beperken, is de wrijving gereduceerd; de instelbare oliepomp met variabele cilinderinhoud zorgt voor een optimale hoeveelheid olie: de motor verbruikt minder brandstof om de gevraagde hoeveelheid energie te leveren.

De motor wordt steeds milieuvriendelijker, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot breken laagterecords.

De Mégane ENERGY TCe 115 heeft een verbruik van slechts 5,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km (gecombineerde cyclus).
Dat is een daling van ongeveer 25 % in vergelijking met de vorige motor (de 1.6 16V).
Concreet gaat het om een daling van 1,5 l/100 km en van 40 g CO2/km (in vergelijking met de vorige motor, de 1.6 16V).
Al deze technologieën (Stop & Start, regeneratief remsysteem, instelbare oliepomp...) verlagen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Dat merkt u in uw portemonnee, door een daling in de gebruikskosten: besparing aan brandstof en minder milieubelasting, zowel voor particulieren als voor bedrijven. Zo is de benzinemotor bijna net zo zuinig als een dieselmotor.

Mégane modeljaar 2012: ENERGY motoren

ENERGY motoren

Mégane ENERGY dCi 110: < 95 g CO2/km en slechts 14% bijtelling

ENERGY-motoren: laag verbruik en CO2-uitstoot met 14% of 20% bijtelling

Mégane ENERGY dCi 130: 104 g CO2/km en slechts 20% bijtelling

De eerste direct ingespoten turbobenzinemotor van Renault met 20% bijtelling